VolkswagenAG
EA211 Evo
Produktionszeitraum:	seit 2017
Hersteller:	VolkswagenAG
Arbeitsprinzip:	Otto
Motordesign:	Zeile
Ventilsteuerung:	DOHC, Zahnriemen
Verschiebung:	999cm31498cm3
Mischungsherstellung:	direkte Injektion
Motoraufladung:	Abgasturboaufladung
Leistung:	70-110kW
Vorgängermodell:	Volkswagen EA211
Nachfolger:	keiner

der VW EA211evo (EA = Entwicklungsordnung) ist die Weiterentwicklung von Benzinmotoren-Modellreihen EA211 der VolkswagenAG. Die Baureihe umfasst Motoren mit drei und vier Zylindern und kommt seit 2017 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns zum Einsatz. Wesentliche Merkmale der EA211-Baureihe wurden beibehalten, darunter das Vollaluminium-Motordesign Vierventiltechnikder Antrieb der beiden Overhead Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) über eine wartungsfreieZahnriemen sowie der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer.

Technologie

Die Motoren der Baureihe EA211evo basieren auf den seit 2011 in zahlreichen Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns eingesetzten Motoren der Baureihe EA211. Es wird weiterhin eine 1,0-Liter-Dreizylinder-Variante geben Saugrohreinspritzung und ohne Aufladung (1,0 MPI) und eine 1,0-l-Dreizylinder-Variante mit direkte Injektion und Abgasturboaufladung (1.0 TSI) Typ. Die 1,2-Liter-Vierzylinder-Varianten sind nicht mehr erhältlich. Die neuen 1,5-Liter-Vierzylinder (1,5 TSI) basieren auf den alten 1,4-Liter-Motoren. Durch die Hubverlängerung von 80,0 mm auf 85,9 mm wird die Verschiebung von 1395 ccm auf 1498 ccm erhöht. Der Grund für die Hubraumerhöhung liegt in der Nutzung des Miller-Brennverfahren.

Grundmotor

Dass Zylinderkurbelgehäuse heißt sog Open-Deck-Konstruktion in dem Druckguss von dem Aluminiumlegierung AlSi9Cu3 hergestellt. Die 1.5 TSI-Variante mit 96 kW setzt weiterhin auf Guss Liner das Ende GusseisenBei der 110-kW-Variante wird eine Beschichtung auf den Aluminiumliner aufgebracht Plasma-Spray verärgern; ab 2021 auch für den 1.0 TSI Motor im Skoda Fabia IV.

Ventiltrieb

Alle Varianten haben vier Ventile pro Zylinder, die Rollenkipphebel von den beiden oben haben Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) gedrückt werden. Die Nockenwellen werden für längere Zeit wartungsfrei seinZahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Alle 1.5 TSI Motoren haben eine stufenlose Einstellen der Einlass- und Auslassnockenwelle mittels hydraulischer Phaser. Außerdem setzt der 1.5 TSI auf einen Zylinderabschaltungdie bei Volkswagen auch so Aktive Zylindertechnologie (HANDLUNG). Bei niedriger und mittlerer Last werden der zweite und dritte Zylinder abgeschaltet. Der 1.5 TSI mit 110 kW hat auf Grund der hohen Abgastemperaturen natriumgefüllte Auslassventile.

Aufladung und Abgas

In der 96-kW-Variante des 1.5 TSI ist ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG-Ladegerät) Gebraucht. Diese Konstruktion ist bei Dieselmotoren seit einigen Jahren weit verbreitet, findet sich aber aufgrund der höheren Abgastemperaturen bisher nur bei wenigen Modellen von Ottomotoren. Der VTG-Lader in der 96-kW-Variante ist für Abgastemperaturen bis 880 °C ausgelegt, der konventionelle Turbolader mit Wastegate in der 110-kW-Variante für Abgastemperaturen bis 1050 °C.

Volkswagen verwendet den Markennamen „TSI“. Je nach Variante kommen unterschiedliche Turbolader zum Einsatz, die sich hauptsächlich in den Abmessungen der Turbinen- und Verdichterräder unterscheiden. Die Variante mit 96 kW (130 PS) wird von VW nur ​​als BlueMotion angeboten.

Alle Motoren haben einen Drei-Wege-Katalysator.

Kühlung

Alle Motoren sind flüssigkeitsgekühlt. Der Hochtemperatur-Motorkühlkreislauf ist in zwei Kreisläufe unterteilt, einen für den Zylinderblock und einen für den Zylinderkopf, um das Aufwärmen zu beschleunigen. Jeder Kreis hat seinen eigenen Thermostat. Der Zylinderkopf wird nach dem Prinzip der Querstromkühlung gekühlt.

Außerdem gibt es einen Niedertemperatur-Kühlkreislauf zur indirekten Ladeluftkühlung. In diesen Kreislauf ist auch die Kühlung des Abgaskrümmers und des Turboladers eingebunden. Der Niedertemperaturkreislauf verfügt über eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe, wodurch beispielsweise der Turbolader auch nach dem Abstellen des Fahrzeugs gekühlt werden kann.

Varianten

1,5-l-Vierzylinder (1,5 TSI)

der Verschiebung von Vierzylinder–Reihenmotor beträgt 1498 cm³ bei einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 85,9 mm bei einem Zylinderabstand von 82 mm. der Kompression beträgt 12,5 für die 96-kW-Variante und 10,5 für die 110-kW-Variante. Bei dieser Motorvariante ist für den Zahnriemen ein Wechselintervall von 240.000 km vorgesehen.

Ab Modelljahr 2020 wurde der Motorcode DPCA verwendet.

Weblink

• sueddeutsche.de vom 25. Mai 2016, VW setzt jetzt auf Benzinmotorenabgerufen am 28. Januar 2019.

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